沈阳白癜风医院 http://m.39.net/pf/a_5837445.html抵达贝尔格莱德机场，我们准备乘出租车前往旅馆。
这座机场的出租车站是我所到机场中最公道的。它将市域根据离机场的远近分成不同的定价区域，一区一价，区内平价，不按实际行驶里程计费。向服务人员告知目的地，会得到写有出租车牌号和价格的派车单。如此有效避免了机场的出租车在面对人生地不熟的外地旅客时绕路宰客现象的发生，童叟无欺。
贝尔格莱德对我们来说只是中转。经过了一夜的休息，我们按计划直接前往萨拉热窝。而计划的路线就像《瓦尔特保卫萨拉热窝》中的台词——“我们的装甲部队从萨洛尼卡出发，经过斯科普里、乌日策、维谢格拉特，到达萨拉热窝”。我们从贝尔格莱德出发，第一站也是乌日策。而后，则完全沿着“德*撤退路线”前进。啧啧，说好的“保卫萨拉热窝”呢……
所住的旅馆在贝尔格莱德新火车站后身的山坡上，正在为如何绕路至山下的车站正门而挠头之际，便在胡同尽头发现了前往信号楼的楼梯，信号楼旁便是通向站台的通道。
从这里进入站台，北侧是未完工的车站结构
为了减震，站内线路使用了先锋扣件。这种减振扣件造价较高，国内在北京等地的地铁线路也有运用。
开往布达佩斯的国际列车，由匈牙利铁路担当。待我国担当建设的“一带一路”重点项目——匈塞铁路建成后，贝尔格莱德-布达佩斯间的旅行时间将由目前的8小时缩短到3小时。
从贝尔格莱德到乌日策，铁路里程不到公里。我们乘坐的次慢车由产自西门子公司的型铰接式动车组担当，二等座第纳尔（约￥44.4），运行近4小时。
这段铁路是贝尔格莱德-巴尔铁路的一部分，从贝尔格莱德到乌日策这一段，则是用《瓦尔特保卫萨拉热窝》中出现的窄轨铁路（贝尔格莱德-萨拉热窝）改建的。
曾经的铁托专列——蓝色列车
如今已经改为旅游列车
列车运行途中司机室并不关门。列车长闲来无事，便坐在一等座看报纸。
山间的雪景和沿途的小站
列车在蜿蜒曲折的山间运行了一个上午，中午时分，我们终于来到了山城乌日策。这是计划中前往萨拉热窝路上的第一个中转站。
萧条的乌日策车站透出着那个时代的气息，列车全程也未搭载太多旅客。如果不是从较为现代化的贝尔格莱德中央车站出发，这一路上仿佛是在停运的铁路线上运行一般。的确，就是这个感觉……
安静的乌日策山城，远处山坡上的民居鳞次栉比。
老城狭窄的街道上，两旁的建筑朴素而不失雅致。
在一间当地“老字号”披萨店用午餐。不似国内披萨各种丰富佐料，这样简单一张芝士火腿披萨却又很可口。搭配传统的塞尔维亚沙拉和鱼汤，便是经典的一餐。
告别乌日策，我们向今晚的宿营地莫克拉-格拉进发。
虽然仅是16:30，但我们仍然没能看清莫克拉-格拉这座小镇美丽的真容。太阳早已落下，若不看表，还以为已经入夜了。
传说中镇上唯一的餐厅，就设在火车站候车室。刚出炉的面包带着浓郁的麦香。
山间的涓涓细流，只听得水声。静谧的小镇毫无噪音困扰。
山间的这座木屋，就是我们今晚的宿营地。主人萨沙热情地接待了我们。
看着这充满铁路元素的木屋，我和萨沙便交谈起来。通过交谈方知，萨沙竟是我的塞尔维亚同行，开民宿只是副业。出身铁路世家的萨沙，已是第三代南斯拉夫/塞尔维亚铁路职工。
中塞两国铁路职工的合影
我将路服制帽上的国铁帽徽赠予萨沙留念，萨沙则回赠我一台法铁机车的小模型和一枚南斯拉夫铁路路服制帽上的帽徽。
而莫克拉格拉这座小镇，正如这座木屋中的陈设一般，与铁路密不可分。
个中故事，我们下期再聊……
往期回顾
走！带老太太去保卫萨拉热窝（1）
铁路职工吴凡
