#老司机聊汽车知识#首先表明观点：电动汽车的泡沫并非在于技术转型方向，而在于某些企业与资本的“交融”。近两年关于燃油汽车转型电驱是否合理的话题热度极高，传统燃油汽车阵营对于专营或主攻新能源技术的车企几乎是不遗余力地攻击；其中比较有代表性的丰田章男的“电车过度炒作论”，是什么激起了老牌车企的激愤呢？其实答案很简单：并不是所有的车企都有转型电驱的技术储备，也不是所有的国家都有优秀的PHEVREEV与电驱车辆的完善供应链体系。就比如丰田等日系车企主攻的是氢燃料电池增程式电动汽车，这种被日韩德国等二战战败国或扮演比较特殊的角色的国家鼓吹为「超越电动汽车的革新技术」的技术——本质就是增加了一组氢燃料电池堆的电动汽车，说白了就是增加一组化学发电器。但是主流的丙烷脱氢技术制氢需要消耗的是石油天然气，这与降低常规能源消耗和控制碳排放的全球趋势背道而驰；用电解水制氢有巨大的损耗，制氢一公斤需要消耗60kwh左右的电能，而这些氢在燃料电池堆中只能反应出大约20kwh左右的电，转化率比内燃机还要低，为什么要使用这种技术呢？原因在于日本曾经储备了大量的PT（铂金），在需要消耗PT的化油器技术被淘汰后，用来制氢可以有效消耗这些储能。在确定了初衷后，对于与其技术研发方向不同的纯电动汽车当然会排斥甚至诋毁。其他诸如存在严重产业空心化的欧洲国家，或者依靠传统燃油汽车风生水起的国家，对于这一轮技术变革也会有所排斥。不过在碳排放的规则中也不得不转型，而撇开排放问题不谈，常规能源的储量其实才是最核心的问题。发展新能源汽车的初衷究竟是什么？电动汽车并不是个新鲜物什，要知道在燃油汽车普及的初期，电动汽车要先于燃油汽车一步开始普及；在马车过渡到机动车的阶段中，电动汽车受欢迎的程度要超过燃油车。原因在于燃油车的NVH和性能表现是不如电动车的，至今仍然是这样；不过因初期的镍铁电池（爱迪生发明）的能量密度过低，充电一次仅有几十公里的续航确实成问题。虽然与马车相比仍旧不算差，然而在加油便利性方面是不如燃油车的；而随着萨拉热窝的枪声引发了1/2战，这一阶段需要的是能源补充更加便捷的车辆，除了马车以外就只有燃油汽车符合当时的需求。同时石油开采技术的突飞猛进也带来了“相对不正当的竞争”，电动汽车至此进入了低潮期。百年的历史中燃油汽车随即扮演了主要的角色，然而就是在这百十年里，全球探明的石油储能已经被几乎消耗殆尽！目前的探明储量只能满足全球汽车现有保有量消耗30余年，这才是必须转型新能源的核心因素。因为很多国家的陆运都承载了经济发展的命脉，比如国内陆运中的公路运输承载了超70%的运力；随着石油储能的逐渐下探，迎来的就是原油价格的线性增长。几乎所有的工业产品（涵盖衣食住行）的绝大部分都依靠着陆运，运输成本的增长等于什么的增长？不用解释了吧。常规能源包括煤炭石油天然气，这些都是不可再生能源；所以必须找到可再生的替代能源，而且是可以驱动车辆运转的能源才能解决潜在的能源危机。而自然资源中风、光、水、热与潮汐能、海洋能以及生物质能等等，这些能源都要转化为电能后才可以被车辆使用。这就是为什么要推广新能源汽车的原因，很多人认为推广新能源汽车是“事不关己高高挂起”，殊不知这种汽车的普及说大一些是与每个人都有关系的哦。电动汽车与清洁电能的关系是什么？电动汽车使用的动力电池组有多种电池类型，主流类型为NCM镍钴锰，以及即将成为主流的LFP磷酸铁锂电池。这两种电池备受
